Qu’est-ce que le moteur PureTech ?
Le moteur PureTech désigne une famille de motorisations essence à trois cylindres développée par le groupe Stellantis. Lancé en 2012 sur la Peugeot 208, ce bloc a rapidement remplacé les anciennes motorisations TU et EP. Conçu dans une logique de downsizing, il vise à offrir des performances équivalentes à celles d’un moteur 4 cylindres, tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions de CO₂.
Ce choix technique s’est avéré payant sur le plan industriel, puisque le 1.2 PureTech a été récompensé à plusieurs reprises au titre de “Meilleur moteur de l’année” entre 2015 et 2018.
Le bloc EB, nom de code technique du moteur, est produit initialement en France, à l’usine de Trémery pour les versions atmosphériques et à Douvrin pour les versions turbo. Par la suite, sa fabrication s’étend à la Chine, puis à la Pologne et à la Hongrie, notamment après l’intégration d’Opel au groupe PSA. Sa diffusion massive s’explique par sa modularité : il équipe aussi bien des citadines que des SUV compacts, sur différentes marques du groupe.
Simulateur de fiabilité PureTech
Évaluez le niveau de risque associé à un moteur PureTech selon sa génération.
Les différentes générations du moteur PureTech
La première génération du PureTech, produite entre 2012 et 2018, repose sur une courroie de distribution à bain d’huile. Cette technologie, bien que novatrice, s’est révélée défaillante chez un nombre significatif de véhicules. Des cas de rupture prématurée de courroie, de gommage de segmentation et de surconsommation d’huile ont été largement documentés.
Certains propriétaires ont constaté une consommation dépassant 1 litre aux 1 000 km, ce qui peut entraîner des dommages irréversibles du moteur.
La deuxième génération (2018–2023) conserve la même architecture avec courroie, mais intègre des ajustements mécaniques destinés à limiter les défauts. Toutefois, les problèmes persistent, poussant plusieurs milliers de consommateurs à se regrouper au sein de l’association Victimes du PureTech. Une action collective a été déposée contre Stellantis en 2023 pour défaut de conformité.
La troisième génération, lancée en 2023 sous la désignation EB Gen 3, marque un tournant majeur. Elle adopte une chaîne de distribution, éliminant ainsi le risque de rupture lié à la courroie. Ce bloc intègre également un turbocompresseur à géométrie variable, un fonctionnement en cycle Miller et environ 70 % de pièces revues.
Il est désormais disponible en version mild-hybrid (MHEV), combinant efficacité énergétique et fiabilité renforcée.
Modèles équipés du moteur PureTech
Le moteur PureTech équipe une large gamme de véhicules du groupe Stellantis. Parmi les modèles les plus concernés par la première et la deuxième génération, on retrouve la Peugeot 208, 2008, 308, 3008, 5008 et 508, ainsi que la Citroën C3, C4 et C5 Aircross. Chez DS, les DS 3 Crossback et DS 4 en sont équipés, tout comme l’Opel Corsa, Mokka et Astra.
À partir de 2023, les nouveaux modèles sont dotés de la troisième génération, avec chaîne de distribution. C’est le cas de la Peugeot 208, 308, 2008 et 3008, de la Citroën C3 et C3 Aircross, du DS 3 et de l’Opel Mokka. Ces versions sont désormais accompagnées de la technologie mild-hybrid, disponible en 100 ch et 136 ch.
Testez vos connaissances sur le PureTech
Question 1 : Quelle technologie distingue la troisième génération du PureTech ?
Garantie étendue et prise en charge
Face aux réclamations des consommateurs, Stellantis a mis en place une garantie exceptionnelle couvrant les moteurs 1.2 PureTech produits entre avril 2014 et 20 juin 2022. Cette garantie s’étend jusqu’à 10 ans ou 175 000 km, selon la première éventualité. Elle concerne à la fois les versions atmosphériques et turbos des générations 1 et 2.
Pour en bénéficier, plusieurs conditions doivent être respectées : le plan d’entretien constructeur doit avoir été suivi, et les trois dernières factures doivent être disponibles, avec une tolérance de 3 mois ou 3 000 km. Les interventions doivent avoir été réalisées en réseau agréé. En cas de diagnostic positif, le remplacement du moteur ou de la courroie peut être pris en charge intégralement.
| Critère | Génération 1 et 2 | Génération 3 |
|---|---|---|
| Type de distribution | Courroie à bain d’huile | Chaîne de distribution |
| Garantie étendue | Oui (10 ans / 175 000 km) | Non applicable |
| Hybridation | Non | Oui (MHEV 48V) |
| Risque de surconsommation d’huile | Élevé | Faible |
Évolution de la communication autour du PureTech
Depuis septembre 2024, Peugeot a cessé d’utiliser l’appellation “PureTech” dans sa communication officielle pour les moteurs 1.2. La marque a opté pour une désignation basée sur la puissance, comme “100 ch”, afin de distinguer clairement les anciennes motorisations des nouvelles. Cette décision s’inscrit dans une stratégie de repositionnement visant à rassurer les acheteurs, notamment sur le marché de l’occasion.
Cette évolution s’accompagne d’un retrait progressif de la motorisation 75 ch du catalogue de la Peugeot 208 et de l’Opel Corsa. L’objectif est de recentrer l’offre sur les versions mild-hybrid, plus performantes et technologiquement plus avancées. Citroën et DS pourraient adopter une démarche similaire dans les prochaines années.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre la courroie et la chaîne de distribution ?
La courroie nécessite un remplacement périodique (préconisé tous les 6 ans ou 100 000 km), tandis que la chaîne est conçue pour durer toute la vie du moteur, sans entretien spécifique.
Le moteur PureTech 75 ch est-il encore disponible ?
Non, cette motorisation a été retirée du catalogue de la Peugeot 208 et de l’Opel Corsa depuis 2024.
Puis-je acheter un véhicule PureTech d’occasion en toute sécurité ?
Oui, à condition de vérifier l’historique d’entretien, de faire contrôler la consommation d’huile et de privilégier les modèles couverts par la garantie étendue.
Quels modèles ont été les premiers équipés de la chaîne de distribution ?
Les DS 3 et l’Opel Mokka ont été parmi les premiers à recevoir la troisième génération du moteur, dès le printemps 2023.
La garantie étendue couvre-t-elle les réparations hors concession ?
Non, les diagnostics et réparations doivent obligatoirement être effectués dans un réseau agréé Stellantis pour être pris en charge.
Qu’est-ce que le mild-hybrid sur les nouveaux PureTech ?
Il s’agit d’un système 48V qui permet de récupérer l’énergie au freinage, d’améliorer le démarrage-stop et de réduire la consommation de 5 à 8 % en usage urbain.
Un moteur PureTech peut-il tenir plus de 200 000 km ?
Les générations 1 et 2 peuvent rencontrer des problèmes avant 150 000 km. En revanche, la génération 3, bien entretenue, est conçue pour dépasser ce seuil sans défaillance majeure.
Est-ce que Stellantis reconnaît officiellement les défauts du PureTech ?
L’entreprise n’a pas reconnu de vice caché, mais la mise en place d’une garantie étendue et le passage à la chaîne constituent des aveux implicites de faiblesses techniques antérieures.
